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日立宣布開發全新緊湊型電動汽車的輪轂驅動
2021-10-9  來源:-  作者:-

 
       據外媒報道,日立(Hitachi)和日立安斯泰默(Hitachi Astemo)正在開發一種用于電動汽車的緊湊型輕量級輪轂驅動系統,可將電機、逆變器和制動器整合在一個單元中。日立安斯泰默計劃在其電動汽車產品系列中使用該驅動系統。

  
(圖片來源:日立)

     日立安斯泰默成立于2021年初,是日立汽車系統(Hitachi Automotive Systems)、日本京濱(Keihin)、昭和電機株式會社(Showa)和日信工業(Nissin Kogyo)的合資企業,其中安斯泰默Astemo是Advanced Sustainable Technologies for Mobility的首字母縮寫。該公司旨在提供移動出行解決方案。

     由于日立的輪轂電機“直驅(direct drive)”仍在開發中,因此僅能提供很少的技術數據。據稱,該電機的功率密度為2.5 kW/kg,最大功率為60 kW,因此在帶有四個電機單元的四輪驅動中,其系統功率可達240 kW,當然,也可以僅配置兩個電機。電機的最大扭矩為960 Nm,自身工作電壓為420伏,且可以處理280安培的電流。

     如前所述,逆變器、電機和制動器被集成至一個單元中,可適用于19英寸輪輞。憑借其“輕量化設計”,該驅動器可以“顯著限制”簧下質量的增加。由于該驅動單元主要置于車輪內部,改輪轂電機不需要對懸架和其他部件的現有配置進行重大改變。質量減少已被證實,因為新驅動不需要先前懸架設計中包含的驅動軸等其他部件。

     據稱,通過將磁鐵排列在海爾貝克陣列(Halbach array)中,并使用創新的扁平線圈,可以提高電機的功率密度。日立表示這會增加驅動力并提高每個磁極的有效磁通量。而在制造中使用束焊可以使電機更輕。此外,使用直接冷卻技術,其中半導體被高度絕緣的冷卻油直接包圍,從而可以進一步節省安裝空間。

     總之,與帶有中央電機和驅動軸的傳統驅動布局相比,這種布局將減少能量損失30%。
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